ユナイテッド航空232便不時着事故 訓練教官

目次 1 事故当日のユナイテッド航空便 2 運航乗務員の略歴 3 事故の概要 4 運航乗員の対応 5 結果 6 関連項目 7 外部リンク. definitions synonyms antonyms encyclopedia. 当初、進入管制官は滑走路31に着陸させようとしていた [53] [32] 。「あと4分」と機内放送されたころ、UAL便は、空港の北西約18マイル（約33キロ）の地点を飛行していた [53] 。機長は、ここから滑走路31に回り込むことは困難と判断し、ほぼ直線上に位置していた滑走路22への着陸を決めた [53] 。.

第2エンジンの異常発生時、客室では食事用トレーの片付け中だった [26] 。エンジンの爆発音があり、やがて機長による機内アナウンスが流れて、第2エンジンの停止が乗客に知らされた [23] [26] 。先任客室乗務員が コックピット に呼ばれ、状況説明を受けて緊急着陸に備えるよう指示された [23] 大久保清 殺人事件 。その際の緊迫した様子を彼女は「焼却炉のドアを開けて熱風が吹いてくるような感じ」だったと証言している [27] 。客室に戻った彼女は、乗客を刺激するのを避けるべく、客室乗務員を一か所に集めることはせず、一人ずつ状況説明をして緊急着陸に備えるよう伝えた [23] [26] 。客室乗務員たちは動揺を隠し平静さを保つよう努め、乗客に緊急時の準備をさせた [28] 。. No related communities were found. Please, email us to describe your idea. By - NEWS ONLINE 編集部 　公開： 　更新： リンク元 関連ページの更新状況 ファイルをアップロード 特別ページ この版への固定リンク ページ情報 このページを引用 ウィキデータ項目.

現場の空港では、年10月に、被害者90人を想定した大規模な災害訓練が実施されており、本事故前月の年6月にも小規模な訓練が実施されていた [87] 。これらの経験は、現場や負傷者を受け入れた病院での救助活動に生かされた [87] 。救助活動は、のちにアメリカ 連邦航空局 （Federal Aviation Administration、FAA）により賞賛されたほどの水準だったが、機内に取り残され呼吸困難で亡くなった人も多かった [17] 。.

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訓練教官 年7月19日、ユナイテッド航空便が操縦不能となり、緊急着陸し大破した。S9E アメリカ合衆国 ・スーゲートウェイ空港.

Definition - ユナイテッド航空232便不時着事故

TransAsia FlightKLM Cityhopper FlightVSS Enterprise Spaceship2 2. ユナイテッド航空便不時着事故 着陸直前に撮影された事故機の写真（赤色で示された部分が損傷箇所）. ディストーション おすすめ more そうか？ 声の中に司の声を見つけるともうそうとしか聞こえなくなる 草 ふーんｳｨｯﾁじ DC型機は、すべての操縦翼面を油圧で動かす設計であった [] 。油圧を失った事故機は、あらゆる操縦翼面を操作できなくなったうえ、各舵面は必ずしも中立位置で固定されていなかった [] 。異常発生後、事故機は右旋回で降下し始めた [] 。パイロットは、左右エンジンの推力を非対称とすることで、機体の釣り合いをとった [] 。.

事故の原因は、ユナイテッド航空のエンジン整備施設で実施していた検査および品質管理手順において、 人的要因 の限界に対する考慮が不十分だったことである。そのため、ゼネラル・エレクトリック社が製造した第1段ファン・ディスクに内在していた金属学的欠陥に起因する疲労亀裂を発見できなかった。 その結果、第2エンジンのファン・ディスクが壊滅的に破断して破片が飛散した。そのエネルギーレベルは、設計上考慮されていた保護水準を超えており、DC型機の飛行制御を担う3本の油圧系統の喪失に至った。.

• 使用機材は、 マクドネル・ダグラス 社の DC 型機だった [3] 。DC型機は左右の主翼下に1基ずつと、垂直尾翼の付け根に1基の計3基の ターボファンエンジン を備えた 旅客機 である [3] 。 機体記号 は「NU」で年にユナイテッド航空へ納入された [注釈 4] 。当該便直前までの総飛行時間は4万3,時間、飛行回数は1万6,回だった [9] 。装備エンジンは ゼネラル・エレクトリック （GE）社の CFD だった [9] 。同エンジンは、高バイパス比 [注釈 5] の ターボファンエンジン で [9] 、円盤の周囲に多数の羽根を取りつけた「ファン」と呼ばれる部品を前方に備えている [10] 。.
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